技术难题的应用领域：

预计至 2025 年，我市电动汽车保有量为 3.6 万辆，占机动车总量的比例约为 1.9%；需建设各类充电桩1.5万个，换电车位200个，其中公交车充电桩1400个，小型车公共充电桩1671个。至2035年，我市机动车保有量为230万辆，其中电动汽车保有量为 11.5 万辆，占机动车总量的比例约为 5.0%；需建设各类充电桩 8.9 万个，换电车位300个，其中公交车充电桩 3500个，小型车公共充电桩10665个。

目前所处水平等级：

完成了基础技术的验证，实现了快速充电控制系统，完成充电技术的信息化建设。

技术需突破难点：

充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准亟需完善。已颁布的部分技术标准未严格执行，造成不同品牌的电动汽车与不同厂商的充电基础设施不兼容，充电便利性大大下降。充电基础设施相关工程建设标准有待进一步完善。充电基础设施与充电服务平台的通信协议、结算体系等标准不统一，充电服务平台的服务能力和质量未能满足用户需求。

需请专家支持或解决的问题：

间歇充电法快速充电技术中的控制问题以及用新型信息网络技术来实现充电桩的交易服务和充电控制的独立问题。

需要解决关键技术难题：

1）充电桩通过减轻极化效用提高充电效率。

通过马斯三定律的理解，在电动汽车充电的过程中，借助瞬间大电流放电可有效提高电池的充电接受率，同时也有研究表明，电动汽车充电过程中若电压升高到极限电压值时，会严重增强电池极化。那么，假如在电池极具极化的情况下，对锂离子电池采用大电流放电，是否可以提高电池对电流的接受能力，从而延长大电流充电的时间，以此增加充电效率。

2）功率调节时出现的功率耦合以及解耦问题。

控制系统进行复矢量建模并与传统的标量建模进行对比分析展示复矢量建模分析的优越性，保证系统的完整性及建模的准确性。找出引起功率耦合的耦合项，给出了解耦方法的具体实现方式。

技术参数：放电效率、充电效率、有功功率调解时间。

相关指标描述：放电效率：≥85%；充电效率：≥95%；有功功率调解时间：≤0.2秒。